大众汽车将因芯片短缺调整产量 波及中国北美等市场

被芯片短缺卡了脖子,就算是全球最大汽车制造商之一的德国大众汽车也不能幸免,甚至不得不调整明年第一季度的生产计划。公司给出的理由竟然是汽车行业在疫情后复苏相对快速?

大众汽车在12月18日向媒体发布的邮件声明中确认,将因半导体瓶颈问题而调整在中国、北美、甚至欧洲的产量,调制于2021年一季度执行,但没有给出具体数据。

公司警告称,芯片短缺将威胁全球汽车生产并带来重大制造干扰,供应链问题可能令大众汽车无法在明年顺利启动复苏计划。在新冠疫情之下,芯片制造商更专注于满足消费电子产品和其他领域的供应,并因汽车生产相对较快的反弹而措手不及。

一周前的12月8日,大众汽车集团(中国)便表示,由于疫情带来的不确定性,一些电子元件的芯片供应受到影响,导致汽车生产可能面临中断风险。随着中国汽车市场需求复苏,情况变得更加严峻,公司正在关注形势发展,与总部和供应商进行协调采取行动,目前客户交付未受影响。

此前,面对屡次传出的“缺芯”传闻,大众中国的回应都是“虽然芯片供应受到影响,但情况并没有传闻中严重”。因此,本次明确调整全球核心市场下一季度产量的官方论调,可谓给出了一记“实锤”,并证实在疫情影响下,全球芯片供应商迎来短缺潮,汽车行业也受到波及

大众汽车上个月也警告称,2021年将是一个“过渡年”,可能要等到2022年才会恢复疫情前的公司财务规划。欧洲第二大汽车零部件制造商、也是大众汽车顶级供应商之一的德国大陆集团曾称,尽管芯片生产商已通过扩大产能来应对近期激增的需求,但扩充的产能需要6到9个月才能实现,因此汽车业芯片短缺可能将持续到2021年。

据华夏时报援引部分行业自媒体的信源称,受到芯片供应不足的影响,南北大众开始停产。其中,一汽-大众自12月初起已经进入停产状态,而上汽大众于12月4日开始停产。

中国基金报援引知情人士透露,本次短缺的汽车芯片将导致ESP(电子稳定程序系统)和ECU(电子控制单元)即车载电脑两大模块无法生产:“应该说高端一点的产品,只要配置了ESP和ECO的产品都会遇到产能问题,但因为大众汽车基本都有配备,所以影响最大。”

大众美股粉单在周五盘初跌1.6%,从周三所创的2018年4月以来高位回落。大众德股跌1.4%,创本周二以来最低。

汽车芯片厂商龙头NXP(恩智浦)股价止跌转涨,重新接近史高,11月的消息称,恩智浦因产品严重紧缺和原料成本增加的双重影响,决定全线调涨产品价格。

中银证券预计,芯片短期紧缺会延续至明年一季度,车企或将采用其他供应商代替、配置切换等方式应对,排产或受到一定影响,但总体影响目前相对可控:

从产业链来看,国内汽车产销量占全球近1/3,但汽车半导体等零部件主要依赖海外供应商,中国汽车半导体产值占全球份额不到5%,部分关键零部件进口占比超过80%-90%。长期看汽车零部件的自主可控是重点发展方向,汽车芯片等核心供应链的国产替代是必然趋势。

新华社也援引北京日报的评论称,有业内统计数据显示,汽车芯片在全球芯片产业中的需求占比仅为10%左右,但受疫情因素影响,大量芯片产能向电子消费类转移。此外,今年下半年以来中国汽车市场快速增长,也进一步加剧了芯片企业对汽车行业的供应压力。

目前我国汽车制造商所用芯片基本都由国外垄断,自主品牌车企尤其是高端车型对进口芯片的依赖程度较高。提升国内汽车芯片自主能力,建立安全可控的芯片供应链,将成为本土车企下一步的头等大事。

(原标题:大众汽车发“实锤”:将因芯片短缺调整产量,波及中国、北美、欧洲市场)

(责任编辑:张梅_NF2100)

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